智能物流時(shí)代，市場(chǎng)資源優(yōu)化配置作用無(wú)限被放大，企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)模式，也由一開(kāi)始垂直一體化向局部外包轉(zhuǎn)化，其中眾包物流模式對(duì)于改善快遞市場(chǎng)，產(chǎn)生了重要影響。
快遞最后一公里花費(fèi)時(shí)間占比高，成本控制難度大，妥投率低且投訴率高，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)下降。很多快遞企業(yè)在最后一公里選擇的模式雖迥異，到頭來(lái)還是換來(lái)了虧損的結(jié)局。
細(xì)數(shù)一下最后一公里主流的替代方式，無(wú)非兩種，快遞自提點(diǎn)和智能快遞柜，各有自己的優(yōu)劣勢(shì)?？爝f自提點(diǎn)可以減少配送時(shí)間，并且可以捆綁其他業(yè)務(wù)，打造新的商業(yè)模式，它可以帶來(lái)固定的人流和推廣渠道。相較而言，智能快遞柜的應(yīng)用場(chǎng)景有限，實(shí)用方便，充其量作為一項(xiàng)補(bǔ)充。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這波大潮下，每個(gè)人都有機(jī)會(huì)參與物流配送，建立系統(tǒng)，這就是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的實(shí)質(zhì)。沒(méi)有任何一個(gè)企業(yè)可以完美掌控所有的環(huán)節(jié)，物流從倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸，配送，都可以拆分獨(dú)立，從而高效運(yùn)營(yíng)。
共享經(jīng)濟(jì)使得閑散資源成為了財(cái)富，眾包物流有效對(duì)接了“有錢沒(méi)閑”和“有閑差錢”的兩大人群，整合各方優(yōu)勢(shì)，滿足了多樣化的需求。物流眾包平臺(tái)也借著共享的風(fēng)口，如雨后春筍一般迅速覆蓋了整個(gè)最后一公里市場(chǎng)。首當(dāng)其沖的就是達(dá)達(dá)，憑借其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和B端、C端的合力，解決了同城配送的痛點(diǎn)。而作為互聯(lián)網(wǎng)新配送平臺(tái)，肯定擁有傳統(tǒng)物流不具備的優(yōu)質(zhì)屬性，達(dá)達(dá)的配送員評(píng)價(jià)體系，讓平臺(tái)一直保持很高的活躍度，基于算法和海量數(shù)據(jù)來(lái)給配送員動(dòng)態(tài)打分，變向的激勵(lì)了配送員，刺激他們的積極性，大幅提升了配送服務(wù)質(zhì)量。
眾包物流入門(mén)門(mén)檻很低，一般人只要有個(gè)手機(jī)就可以參與，時(shí)間也很自由，因此眾包物流模式也承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，面臨諸多不穩(wěn)定性，只是這些頑疾都被資本注入時(shí)的熱情所掩蓋了。按照我國(guó)《郵政法》規(guī)定，快遞企業(yè)都得有快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證才能入行，快遞員要參加培訓(xùn)，并考取《快遞員從業(yè)資格證書(shū)》才可以上崗，倘若沒(méi)有相應(yīng)機(jī)制或培訓(xùn)組織，平臺(tái)對(duì)快遞員的約束會(huì)比較差，使得服務(wù)質(zhì)量難以確保。
未來(lái)的配送員可能就是你的鄰居，眾包物流業(yè)會(huì)像滴滴一樣被人們所接受，短期內(nèi)除了需要完善相關(guān)法律法規(guī)，還得提高收件人和送件人的素質(zhì)，加強(qiáng)培訓(xùn)，所以，眾包物流一定離不開(kāi)我們每一個(gè)人的參與和互動(dòng)。
