傳統(tǒng)物流在快速發(fā)展的同時(shí)，低效、高成本等弊端仍未得到有效解決。在“一帶一路”戰(zhàn)略之下，物流業(yè)迎來了轉(zhuǎn)型中重要的戰(zhàn)略機(jī)遇，而互聯(lián)網(wǎng)和金融則為新經(jīng)濟(jì)下的物流業(yè)轉(zhuǎn)型提供了支撐工具。
12月12日，由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)國(guó)際合作中心和中國(guó)物流投融資聯(lián)盟聯(lián)合主辦的“一帶一路”與國(guó)際物流合作發(fā)展大會(huì)暨2016中國(guó)(深圳)互聯(lián)網(wǎng)+物流金融高峰論壇在深圳舉行。
據(jù)國(guó)家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司副司長(zhǎng)耿書海介紹，今年前三季度，我國(guó)物流業(yè)總收入為6.3萬億元，同增4.8%；社會(huì)物流總費(fèi)用8.6萬億，同增3.3%；社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例已降至14.5%。
但同時(shí)，行業(yè)內(nèi)存在的一些共性問題仍未得到解決。有效需求和供給不足并存，基礎(chǔ)設(shè)施過剩與結(jié)構(gòu)性的短缺同在，企業(yè)的盈利能力每況愈下，市場(chǎng)的法制和誠(chéng)信體系有待加強(qiáng)，已有的支持政策有待全面落實(shí)。
“實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化是我國(guó)物流業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)楊洪義表示，“只有實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)車輛、托盤及其他倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，才能促進(jìn)甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸組織方式的標(biāo)準(zhǔn)，才能提高物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的智能化、自動(dòng)化水平，才能推動(dòng)綠色、高效物流體系建設(shè)”。
國(guó)家商務(wù)部原副部長(zhǎng)張志剛則認(rèn)為，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)型發(fā)展將成為我國(guó)物流業(yè)走向現(xiàn)代化的必然選擇。“一帶一路”給基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)金融合作等帶來了巨大商機(jī)；而互聯(lián)網(wǎng)和金融作為為實(shí)體經(jīng)濟(jì)服務(wù)的兩大工具，其與包括物流業(yè)在內(nèi)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合已成為趨勢(shì)。
在去年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》中，提出了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的重點(diǎn)行動(dòng)。物流企業(yè)也紛紛依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立物流信息平臺(tái)。例如深圳阿凡達(dá)物流網(wǎng)絡(luò)科技有限公司旗下的全國(guó)公路運(yùn)輸平臺(tái)-“運(yùn)唄”，運(yùn)用人工智能和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，研發(fā)出智能營(yíng)銷、裝載和物流大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)決策系統(tǒng)，為發(fā)貨人和承運(yùn)人提供貨運(yùn)和金融服務(wù)。
楊洪義認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的融合發(fā)展，還需政府在無車承運(yùn)人等相關(guān)管理制度方面的協(xié)助，以及依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的協(xié)調(diào)、透明和高效。
與此同時(shí)，“物流+金融”的融合創(chuàng)新是物流業(yè)轉(zhuǎn)型的重要支點(diǎn)，金融對(duì)物流業(yè)發(fā)展的促進(jìn)方面，更多的則是體現(xiàn)在信用體系的建立上。中國(guó)物流投融資聯(lián)盟輪值主席陳繼武表示，將成本較低的資金引入到資金成本很高的物流行業(yè)，這將是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。行業(yè)應(yīng)將物流、資金流、信息流形成融合，共同沿著產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展，而不僅僅是單純的資金流。
在物流金融方面，浙江網(wǎng)商銀行通過獲取物流企業(yè)的信息數(shù)據(jù)，來建立風(fēng)控模式，再為一些物流企業(yè)提供金融服務(wù)，并同時(shí)將業(yè)務(wù)范圍涵蓋在支付清算、投融資、資本市場(chǎng)等各個(gè)方面。
而隨著我國(guó)物流企業(yè)越來越多地通過“一帶一路”走出去，在國(guó)家發(fā)改委國(guó)際合作中心副主任宋功美看來，需要從單純產(chǎn)品輸出，向產(chǎn)品、技術(shù)、資本、金融等多服務(wù)轉(zhuǎn)變，這對(duì)我國(guó)物流服務(wù)體系也提出了更高要求。
“但物流企業(yè)還需要更加明晰走出去的具體實(shí)施路徑。”國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴表示，物流企業(yè)應(yīng)該形成資本分散出海，以及港口、水運(yùn)、陸路物流等全方位的對(duì)外合作。同時(shí)通過項(xiàng)目分工和運(yùn)輸組織方式的調(diào)整，參與項(xiàng)目的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，并依托港口樞紐和產(chǎn)業(yè)布局，來形成完整的物流服務(wù)系統(tǒng)。（物流咨詢網(wǎng)/凱瑞物流）
