圖1 1990-2013年我國主要運輸方式貨運量定基增長圖
由圖1可知，我國各主要運輸方式貨運量在1990-2013年間均呈現(xiàn)增長趨勢，其中民用航空貨運量增長最迅速，鐵路貨運量增長最緩慢。
2.相對量（環(huán)比）增長情況
接下來從環(huán)比增長的角度來分析各運輸方式的增長情況。在1990-2013年間，各運輸方式貨運量總體呈現(xiàn)的波動狀態(tài)如圖2。
2.相對量（環(huán)比）增長情況
接下來從環(huán)比增長的角度來分析各運輸方式的增長情況。在1990-2013年間，各運輸方式貨運量總體呈現(xiàn)的波動狀態(tài)如圖2。
圖2 1990-2013年我國主要運輸方式貨運量環(huán)比增長圖
由圖2可知，民用航空、管道、水運貨運量較其他兩種運輸方式表現(xiàn)出更強的波動性。其中民用航空增長幅度最大，并呈現(xiàn)出持續(xù)高速增長狀態(tài)。
3.橫向分析——各運輸方式貨運量占比情況
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，各運輸方式貨運量的占比情況也發(fā)生了不斷的變化。具體變化情況見圖3。
3.橫向分析——各運輸方式貨運量占比情況
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，各運輸方式貨運量的占比情況也發(fā)生了不斷的變化。具體變化情況見圖3。
圖3 1990-2013年各運輸方式貨運量占比圖
由圖3可知，傳統(tǒng)運輸方式在我國整體貨物運輸中仍然占主要地位。鐵路、公路及水路貨運量共占我國總體貨運量的98%以上。盡管民用航空及管道運輸在近年來發(fā)展迅速，但在我國總體貨運量中占比仍然較小。
圖4 1990年各運輸方式貨運量占比圖 圖5 2013年各運輸方式貨運量占比圖
由圖4、圖5可知，我國主要運輸方式結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。在1990-2013年間，鐵路運輸呈現(xiàn)下降趨勢，水路運輸呈現(xiàn)上升趨勢，公路運輸基本保持平衡（由于傳統(tǒng)運輸方式貨運量所占比重在過去的24年中變化微小，所以這里只展現(xiàn)了1990年和2013年的占比情況）。雖然民用航空及管道運輸占比有所上升，但是總體占比較小，在運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整上表現(xiàn)并不明顯。
作為我國的經(jīng)濟命脈，鐵路、公路、水路、民用航空、管道等運輸方式的快速發(fā)展促進了我國各區(qū)域之間的人員及貨物交流，促進了資源的合理配置。在1990-2013年間，我國各主要運輸方式在貨運量方面取得了飛速的增長，其中航空運輸?shù)呢涍\量增速最為明顯；在結(jié)構(gòu)方面也在不斷調(diào)整，鐵路運輸貨運量呈現(xiàn)降低趨勢而水路運輸貨運量呈現(xiàn)上升趨勢。
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